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景洪市高速公路修建逃生管

更新时间:2018-05-31 11:45:07 信息编号:134460209
景洪市高速公路修建逃生管
1≥ 1米
  • 1.00 元

  • 分子量聚乙烯

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详情介绍

产品别名
分子逃生通道,新型逃生管道,橘黄塑料逃生管道,铁路逃生通道厂家
面向地区
材质
分子量聚乙烯
提供加工定制
公称外径
800 mm
壁厚
30 mm
长度
6 m
线膨胀系数
1/K
产地/厂家
洛阳
品牌
国润新材料
用途
隧道逃生
规格
dn800
品名
隧道逃生通道

景洪市高速公路修建逃生管

由于景洪市高速公路修建逃生管材料重量轻拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障;管道环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。交通部门采用新材料(分子量聚乙烯)对公路 隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时,新型应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理,结构 简单,拆装方便。 后,通过对分子量聚乙烯逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验,验证了分子量聚乙烯逃生管道应用于隧道施工应急救援的可靠性。

景洪市高速公路修建逃生管

2004年~2007年隧道施工事故资料初步统计,我国共发生39起(公路、铁路)隧道施工事故。由于地质条件的多样性和复杂性,公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重,事故统计如图1所示

图公路、铁路隧道施工事故统计(2004~2007年)


从图中可以看出,在公路隧道施工事故中,坍塌事故占54%,为主要事故形态,是公路隧道施工的头号大敌,其高发性和高危险性严重威胁着工程安全,甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失 。 
因此,对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究,将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失,对提高公路隧道建设的安全性具 有重要的现实意义。 然而,现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管,质量大,较为笨重,拆装和搬运不便,使用效率不高。同时,在公路隧道逃生应急救援管道的选取方面,管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。


       景洪市高速公路修建逃生管具有的综合性能,具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、、轻质性,且耐化学腐蚀、卫生、不易 粘附,在国外被称为神奇的塑料。因此,其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域,具有广泛的引用前景。 
重量轻、仅为钢管重量的1/3左右,拆装和搬运方便。
管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
管道环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
景洪市高速公路修建逃生管结构尺寸设计 
        根据应用人体测量学的美国阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知,人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm,爬行长度为1520mm

 
        阿尔文·R·蒂利指出,在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时,圆管的小直径为585mm 因此,公路隧道施工新型应急救援通道的内径≥585mm,才能人体的正常 通过。 
        同时,考虑到公路隧道施工现场的实际情况,应急救援通道的外径不宜过大,否则对施工的影响较大,故取分子量聚乙烯管道的外径为800mm
景洪市高速公路修建逃生管薄厚径设计 
        薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中,结构下半部分的整体弯曲变形较小,变形以冲击点局部凹陷为主。 
根据Hertxz接触力学理论,采用Thornton假设,设材料具有理想弹塑性,则两接触物体之间的接触压力,在能量分析的基础上,圆管受到侧向冲击时局部凹陷值△与侧向载荷 P之间的关系,则可推出圆管受到侧向冲击时局部凹陷值,为圆管材料的屈服应力;H为圆管的厚;D为圆管的直径。 
         逃生管道-公路铁路分子逃生通道(分子量约为250万),规格为Φ800*30其主要参数取值为:屈服强度σ1=3.7GPa,弹性模量:E1=700MPa;泊松比ν1=0.42 密度:ρ1=950kg/m3 。

        冲击试件为块状花岗岩,初步选定岩块直径为0.67m,岩体参数取值为:弹性模量 E2=40GPa 泊松比ν2=0.2 ,密度ρ2=2500kg/m3 岩块重量 W=400kg 
        取隧道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H7m5m,将块石自由释放,分别对逃生管道-公路铁路分子逃生通道和钢管进行冲击,此时可根据能量守恒定律计算出岩块下落速度,分别为v1=11.7m/sv1=9.9m/s 取不同圆管壁厚H进行计算,不同壁厚尺寸的圆管冲击变形值得计算结果如表所示。

 

       从表1中可以看出,随着圆管壁厚的增加,块石下落引起的圆管凹陷变形值越来越小。当块石下落高度h=7m时、壁厚H=24mm时,逃生管道-公路铁路分子逃生通道的凹陷变形值Δ0.048m,约为圆 管直径的8%;当下落高度h5m时、壁厚H=24mm时,凹陷变形值 Δ0.038m,变形值更小。此时,逃生管道-公路铁路分子逃生通道变形凹陷后,管内的通行 空间为588mm,满足人体工程学要求,人能安全通过应急通道。当壁厚较小时,变形值增大,可能不安全%当壁厚更大时,尽管安全性增加,但管材重量 也随之增加,致使成本上升,搬运困难。 因此,设计中取逃生管道-公路铁路分子逃生通道壁厚为24mm以上是适宜的。 

货源类别:现货 是否库存:是 库存类型:整单


咨询电话(于女士)


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